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為什么要做IATF16949認(rèn)證?

   時(shí)間:2024-06-26 18:21:01     來(lái)源:華企認(rèn)證咨詢網(wǎng)     作者:小認(rèn)     瀏覽:900    評(píng)論:0    
核心提示:為什么要做IATF16949認(rèn)證?我們以下幾個(gè)角度來(lái)分析。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為核心,由各級(jí)供應(yīng)商、物流服務(wù)供應(yīng)商、制造商、銷售商和終端顧客

為什么要做IATF16949認(rèn)證?我們以下幾個(gè)角度來(lái)分析。

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為核心,由各級(jí)供應(yīng)商、物流服務(wù)供應(yīng)商、制造商、銷售商和終端顧客等構(gòu)成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),涵蓋從原材料供應(yīng)商到消費(fèi)者獲取最終產(chǎn)品的整個(gè)過(guò)程,包括原材料采購(gòu)、存貨管理、裝配、訂單處理、銷售、成品運(yùn)輸和入庫(kù)等。

汽車是一種典型的工業(yè)制造品,是由成千上萬(wàn)的零部件組成的。產(chǎn)品的技術(shù)含量高,工藝復(fù)雜,整個(gè)制造過(guò)程中分工極其細(xì)致、專業(yè)性極強(qiáng)。為了完成一輛高品質(zhì)汽車的制造,制造商往往需要從分布在世界各地的成百上千的供貨商那里采購(gòu)零部件。歸納起來(lái)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特征有下列幾個(gè):

供應(yīng)鏈條長(zhǎng):主機(jī)廠下面有一級(jí)供應(yīng)商。一級(jí)供應(yīng)商上游還有二級(jí)、三級(jí)甚至四級(jí)供應(yīng)商。

一級(jí)供應(yīng)商在鏈條中起到樞紐作用。一級(jí)供應(yīng)商直接向整車廠配套零部件產(chǎn)品。它們往往跟整車廠關(guān)系非常緊密,跟整車廠一般都是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,參與主機(jī)廠的新車型的開(kāi)發(fā)。同時(shí),一級(jí)供應(yīng)商的上游供應(yīng)商往往數(shù)量眾多,需要一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行管理。一級(jí)供應(yīng)商,在新車型開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)后,往往起著在物流、信息流、商流和資金流的樞紐作用。很多一級(jí)供應(yīng)商與整車廠頗有淵源,合作時(shí)間非常長(zhǎng)。比如,德?tīng)柛T瓉?lái)就是通用汽車的一個(gè)子公司,1999年脫離出來(lái)后獨(dú)立上市。因此,德?tīng)柛>透ㄓ闷囉蟹浅>o密的合作關(guān)系。類似的,偉世通是從福特脫離出來(lái)的。同樣他們與福特有非常好的合作關(guān)系。

模塊化采購(gòu):現(xiàn)在整車廠越來(lái)越傾向于模塊化采購(gòu),也就是將新車型中的某個(gè)部分,交給某一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。汽車通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電氣設(shè)備四部分組成。這時(shí),往往需要一級(jí)供應(yīng)商及其上游供應(yīng)商的早期參與。

供應(yīng)鏈相對(duì)穩(wěn)定。汽車供應(yīng)鏈一般較為穩(wěn)定。

供應(yīng)商一般不容易變換,經(jīng)常變換供應(yīng)商不適合汽車供應(yīng)鏈下的采購(gòu)。

第一、 汽車行業(yè)有嚴(yán)格的供應(yīng)商準(zhǔn)入制度和流程,以及獨(dú)特的供應(yīng)商認(rèn)證體系,一般要求供應(yīng)商具有IATF16949 認(rèn)證。

第二、 整車廠對(duì)一級(jí)供應(yīng)商有嚴(yán)格的供應(yīng)商認(rèn)證評(píng)審要求,并且每家整車廠的要求有可能不一樣。同時(shí),一級(jí)供應(yīng)商對(duì)其下游供應(yīng)商有類似的供應(yīng)商認(rèn)證、評(píng)審要求。

第三、 汽車新車型一般開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng),需要嚴(yán)格的按照APQP、PPAP的要求進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn),因此先期投入較大。

第四、 第四、一般供應(yīng)鏈上的公司之間都會(huì)簽署長(zhǎng)期協(xié)議,甚至產(chǎn)品生命周期采購(gòu)協(xié)議。

體系封閉性:汽車供應(yīng)鏈里面的供應(yīng)商體系較為封閉,不同的整車廠都有相對(duì)獨(dú)立的一套供應(yīng)商基庫(kù)。通常有所謂的日系供應(yīng)商、美系供應(yīng)商、德系供應(yīng)商和韓系供應(yīng)商的說(shuō)法。某個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)商很難進(jìn)入另外一個(gè)供應(yīng)商體系中去。

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